АСУ ПУНКТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (АСУ ПТО)
Назначение: Основной направленностью АСУ ПТО является автоматизация элементов технологических процессов на станциях, связанных с деятельностью персонала пунктов технического обслуживания вагонов.
Внедрение АРМов ПТО системы АСУ ПТО позволяет решить следующие задачи вагонного депо:
- обеспечение технического обслуживания вагонов в соответствии с установленной технологией и нормативно-технической документацией;
- автоматизацию информационного обслуживания персонала основных подразделений СПТО, участвующих в техническом обслуживании грузовых вагонов;
- создание условий для повышения оперативности управления организацией обслуживания грузовых вагонов;
- автоматизацию составления и передачи потребителям отчетных и учетных форм документации;
- связь информации о техническом состоянии вагонов с информацией о размещении их в поездах и на путях станции, имеющейся в АСУ СПТО и его функциональных аналогах.
- увязку информации с дополнительно разрабатываемыми комплексами задач (АРМ);
- автоматическое ведение модели состояния вагонов и их дислокации в местах ремонта вагонов
- уменьшение операций по корректировке информации о вагонах в модели станции и в ТГНЛ, проводимых операторами СТЦ по прибытию и отправлению поездов;
- создание информационной основы для полной автоматизации информационных взаимосвязей между всеми подразделениями линейного района. Обмен с другими подсистемами АСУЖТ и АРМами подразделений, ведущими учет вагонов;
- сокращение времени простоя вагонов на всех участках, где с ним производится работа.
Главным условием установки и запуска АСУ ПТО является функционирующая сортировочная станция, в пределах которой находится Сетевое ПТО, система АСУ ЛР разработки НТЦ "Транссистемотехника".
Подход поезда к станции отражается в АРМе пользователя (оператора ПТО парка прибытия) в
следующем виде
Содержится следующая информация:
- данные о результатах контроля технического состояния вагонов в прибывающем поезде средствами диагностики;
- данные о подходе поезда к станции;
- данные о результатах встречи поезда, которые вводятся оператором ПТО по прибытию после их передачи от осмотрщика-ремонтника вагонов (ОРВ) по встрече;
- данные о прибытии поезда на станцию, которые вводятся операторами СТЦ по прибытию.
Сведения, включённые в смотровой листок, используются ОРВ, которые выполняют технический осмотр состава прибывшего поезда.
При прибытии поезда на станцию оператор АСУ ПТО вводит время ограждения, начало осмотра, номер бригады и состав бригады, обслуживающей поезд. По мере технической готовности состава вводится информация о сходных вагонах.
Получая информацию от ОРВ, оператор ПТО по прибытию должным образом отражает результаты технического осмотра состава прибывшего поезда.
Отражение результатов технического осмотра состава поезда, прибывшего в
расформирование
Когда оператор ПТО по прибытию завершает оформление результатов технического осмотра состава, сведения о выявленных неисправных вагонах передаются в базу данных АСУЛР, на основании чего в натурный лист поезда автоматически вносятся признаки отнесения вагонов к нерабочему парку (особые отметки "9").
Для визуального контроля сведений, подлежащих внесению в натурный лист поезда, в станционный технологический центр (СТЦ) передаётся справка о результатах технического осмотра.
Кроме того, по завершению оформления результатов технического осмотра, автоматически формируются уведомления ВУ-23 и сопроводительные листки ВУ-26, а также текстовые сообщения 1353, 1352 для передачи в ДИСПАРК. Документы формы ВУ-23 передаются к распечатке на пункт текущего отцепочного ремонта (МВРП), если неисправный вагон не может следовать далее, и вместе с документами формы ВУ-26 - в СТЦ, если выявленные неисправности вагонов не препятствуют его следованию далее.
При выполнении технического осмотра состава поезда, прибывшего в расформирование, оператор ПТО должным образом помечает вагоны, подлежащие безотцепочному ремонту по наряду либо на специализированных путях ремонта вагонов (МППВ) в сортировочном парке, либо на приёмо-отправочных путях перед отправлением поезда своего формирования со станции.
Отражение сведений о вагонах, требующих
безотцепочного ремонта по наряду на МППВ или на путях приёмо-отправочных парков (ПОП) на
АРМе оператора ПТО по прибытию
Технология работы на пункте текущего отцепочного ремонта (МВРП) и на специализированных путях ремонта вагонов (МППВ) в сортировочном парке.
Распечатываемым документом для выполнения как текущего отцепочного ремонта, так и для безотцепочного ремонта на специализированных вагоноремонтных путях, является соответствующий наряд, который формируется на основании данных, введённых оператором ПТО по прибытию.
Пример наряда на выполнение ремонтных работ
Результаты выполнения текущего отцепочного ремонта оформляются на АРМе оператора МВРП.
По данным о выполнении ремонта вагонов на МВРП, рассчитывается уведомление о приёмке вагонов из ремонта формы ВУ-36, которое передаётся на распечатку в СТЦ для внесения изменений в натурный лист поезда (снятие отметок "9" как признаков отнесения вагонов к нерабочему парку), а также формируется текстовое сообщение 1354 для передачи в ДИСПАРК.
Выполнение безотцепочного ремонта вагонов на специализированных вагоноремонтных путях выполняется в соответствии с нарядом. После оформления безотцепочного ремонта оператор ПТО может получить соответствующую справку.
Технология работы при выполнении технического осмотра и безотцепочного ремонта вагонов на путях приёмо-отправочных парков .
После перестановки состава поезда своего формирования из сортировочного парка на приёмо-отправочный путь, а также после прибытия транзитного поезда на приёмо-отправочный путь ОРВ соответствующего ПТО выполняют технический осмотр, а также безотцепочный ремонт вагонов, что оформляется на АРМе оператора ПТО по отправлению в специальном интерфейсе (см. ниже).
Интерфейс оформления технического осмотра состава в приемо-отправочном парке
Оформление устранения неисправности безотцепочного ремонта вагонов на
приёмо-отправочных путях.
Учёт расхода материально-технических ресурсов (МТР) при выполнении вагоноремонтных операций.
Задача предусмотрена для учёта расхода запчастей и материалов при техническом обслуживании вагонов на станции и оперативного информирования мастера ВЧД о критическом наличии деталей в парках станции для своевременной выписки наряда на эти материалы и запчасти.
Для получения выходных учётных форм операторам ПТО необходимо вводить информацию о приходе МТР, а также об их расходе при выполнении любых вагоноремонтных операций, для чего разработчиками АСУПТО предусмотрен интерфейс, представленный далее.
Информацию о расходе запчастей оператор получает по переносной радиостанции от ОРВ в процессе технического обслуживания поезда.
Наличие запчастей и материалов на стеллажах.
АРМ оператора МППВ
АНГАР
После накопления вагонов на одном из путей, состав переставляется на пути Ангара.
Оператор ППВ вводит ограждение состава, бригаду обслуживающую поезд.
После перестановки поезда на ремонтные пути ангара осмотрщики вагонов в помещениях обогрева получают наряд на техническое обслуживание вагонов, с которым идут по поезду и по результатам осмотра вагонов дополняют.
Все дополнения оператор ППВ вводит в АРМ.
В результате формируется справка по результатам осмотра и новый наряд на техническое
обслуживание вагонов для бригады ремонтников.
После устранения неисправностей данные по ремонту вводятся в АРМ.
При недостаточном количестве деталей на стеллажах выдается сообщение о критическом
наличии деталей и запчастей.
По запросу оператор может получить следующие справки:
После завершения работ ОРВ по обслуживанию тормозного оборудования вагонов дают готовность оператору. Оператор снимает ограждение и дает заявку на подгонку поездного локомотива.
Вся работа МППВ производится в АРМе АСУ ЛР согласно "Графика зарядки, ремонта вагонов и отправки готового поезда с МППВ станции Входная