АПК СКАТ

АППАРАТНО-ПРОГРАММНЫЙ КОМПЛЕКС «СКАТ».

Назначение

Программное обеспечение «СКАТ» предназначено для приёма, обработки и отображения информации в реальном масштабе времени от аппаратуры контроля технического состояния подвижного состава в пути следования. В состав низовой аппаратуры входят устройства:

  • ПОНАБ;
  • КТСМ-01, КТСМ-02, АСК ПС (НПЦ «Инфотэкс» г.Екатеринбург);
  • ДИСК-Б;
  • ДИСК-2 подсистемы Б,В,Г,К,С,Т, ДИСК-2-ЦО (УО ВНИИЖТ г.Екатеринбург);
  • УКСПС;
  • АСООД–система обнаружения вагонов с отрицательной динамикой - галлопирование (ЗАО «КОРДОН» г.Новосибирск);
  • САКМА – система контроля исправности механизма автосцепки (УО ВНИИЖТ г.Екатеринбург);
  • ДДК – аппаратура силового контроля неисправностей колёс (ВНИИЖТ г.Москва);
  • ПРОФИЛЬ-ЭКСПРЕСС - диагностический комплекс для измерения колесных пар вагонов на подходах к станции (ООО «Агроэл» г.Рязань);
  • КОМПЛЕКС - диагностический комплекс для измерения колесных пар вагонов на подходах к станции (КТИ НП СО РАН г.Новосибирск);
  • Пожарной и охранной сигнализаций.
  • Другие системы.

Основным пользователем ПО «СКАТ» является диспетчер по безопасности (оператор) ПТО, ВЧД, НОД, Службы В.

Принципы построения.

При построении программного обеспечения в первую очередь учитывались требования “Положения о централизованном контроле за прохождением поездов по гарантийным участкам по показаниям аппаратуры ДИСК, ПОНАБ” № ЦВА-20 от 28 января 1999г и Инструкции №ЦВ-ЦШ-453. Основные принципы системы «СКАТ»:

  • принимает, обрабатывает, отображает, архивирует, анализирует информацию от различных устройств контроля технического состояния подвижного состава в пути следования;
  • в реальном времени реагирует на любую аварийную (тревожную) ситуацию от различных систем безопасности и предоставляет диспетчеру всю необходимую информацию для принятия правильного решения;
  • не зависит от количества устройств той или иной системы безопасности. Возможен вывод информации от всех устройств в пределах дороги на 1 АРМ;
  • предусматривает «горячее» резервирование;
  • не зависит от применяемой системы централизации (системы передачи данных). Это может быть СПД-ЛП, АСК ПС, ДИСК-2ЦО, СПД-ОТН, СПД МПС или любая другая.
  • работает по транспортным протоколам К-2(СПД-ЛП), АСК ПС, TCP/IP и их модификациями. Возможна доработка для взаимодействия по другим транспортным протоколам.
  • производит идентификацию контролируемого поезда по информации из АСОУП в автоматическом и/или полуавтоматическом режиме. Для идентификации может использоваться информация от системы САИД ПАЛЬМА.
  • производит идентификацию контролируемого поезда по информации из АРМ ДНЦ системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ» и выводит на график ДНЦ пометки тревожной информации на нитку поезда в автоматическом режиме.
  • производит обработку базы данных с целью получения статистической информации за любой период, начиная с момента запуска.
  • может транслировать информацию от систем безопасности на любой компьютер, подключенный к СПД МПС.
  • может обмениваться информацией с другими системами автоматизации железнодорожного транспорта (АСУ МС, АСУ ОЦ-ЛР-ЦМР, АСОУП, ГИД ДНЦ, АСК ПС и др.)

АПК «СКАТ» является единым источником информации для АСУ МС, АСУ ПТО - сетевого ПТО, АСУ В о дефектах в подвижном составе, выявленных различными системами безопасности. Для передачи данных используется информационное сообщение (:1200…..), включающее в себя всю значащую (тревожную) информацию на поезд.

Решения