ИСУПР

ИНТЕГРИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДНОЙ РАБОТОЙ НА ОБЪЕДИНЕННОМ ПОЛИГОНЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ 2016 (ИСУПР)

Чтобы лучше разобраться в назначении системы, давайте представим себе восточный полигон. Это четыре дороги, 11 000 километров железнодорожных путей.

И конечно вагоны и локомотивы.

Представим что мы можем остановить время. Лучше всего делать это в интерфейсе ИСУПР, в режиме вагоны:

Итак, если остановить время, и посмотреть на состояние полигона из 4 дорог мы увидим, что там примерно находится примерно 250 000 вагонов.

Эти вагоны как река, текущая с запада на восток, в порты. Железнодорожная река.

Действительно, железнодорожная сеть восточного полигона похожа на русло реки, с истоками от Междуреченска и Мариниска, разделяющаяся потом на два рукава, главного ход и БАМа. А дальневосточной дороге грузопоток упирается в порты.

И также как у настоящих рек бывают сужения, запруды, разливы, так и на железнодорожной реке, существуют свои факторы влияющие на продвижение поездов.

  • ремонты (окна в графике движения),
  • действующие предупреждения,
  • отказы технических средств.

Сочетание этих факторов нарушает продвижение поездопотока по участкам, и в итоге на полигоне появляются брошенные поезда, поезда которые не помещаются в сеть

Но настоящие реки текут за счет гравитации, а что двигает реку из вагонов? Конечно люди.

Сначала планируют, потом управляют.

Давайте разберемся как это происходит.

Прежде всего, река полигон разбит на четыре дороги, и границами дорог являются стыковые станции на сети.

Задача диспетчера при планировании – оценить ситуацию на своей дороге, пропускные способности, окна, предупреждения, пропускные способности участков, перерабатывающие способности станций.

Так работать непросто. Нужно с одной стороны сдать на стык как можно больше поездов, но с другой стороны слишком большая сдача может забить соседнюю дорогу. Можно представить дороги как сообщающиеся бассейны с водой, и вода должна равномерно переходить без переливов.

Такое планирование делается на сутки вперед, и это достаточно трудоемкая задача. Предварительное планирование начинается в 12 и к 15 часам план должен быть утвержден. Временные затраты на подготовку плана приводят к тому что планировать можно только один раз в сутки. Ситуация меняется значительно чаще, планы срываются.

Значит нужно автоматизировать процесс создания плана для всего полигона.

Для решения этой задаче в ИСУПР используется имитационное моделирование полигона.

Как происходит такое моделирование?

Представим: на шахматной доске расставлены фигуры, как в шахматном этюде. Похожим образом в момент запуска моделирования, поезда и вагоны расставляются по графу железнодорожной сети, на перегонах и путях станций. Если в шахматах фигуры ходят по правилам, то и при запуске имитационного моделирования все происходит по правилам эксплуатационной работы.

Поезда на перегонах как шахматные ладьи двигаются только прямо, это значит строго по нормативному графику движения. А на станциях поезда и группы вагонов обрабатываются по технологическим процессам, которые зависят как от самой станции, так и от характеристик поездов. Моделируется расформирование, накопление в сортировочном парке и отправление со станции.

В системе моделирования за несколько минут реального времени делаются тысячи "ходов" (операций с поездами) и за несколько реальных минут проходит 36 часов виртуального времени.

Так выглядит план на 36 часов по станции Тайшет:

План строится по всему полигону, по всем 9 тысячам станций. Каждый час делается новый расчет.

Для использования в задачах планирования мы делаем выборку из плана со списком поездов сдаваемых по стыках.

А для задач утверждения согласования, корректировки , контроля в ИСУПР реализованы инструменты планирования.

И самое важное. Все процессы в РЖД регламентированы, для работы в цикле цикле смено-суточного планирования, реализована специальная форма разработан документ «временная технология планирования на восточном полигоне» - которая дополняет инструкцию по оперативному планированию и регламентирует работу в интерфейсах ИСУПР.

Таким образом возникает взаимоувязанное планирование на всех уровнях управления

Формальное описание:

  • основой системы является подробный граф транспортной сети, описывающий параметры перегонов, станций и путей;
  • система интегрирует и консолидирует информацию о движении и характеристиках поездов, вагонов, локомотивов на полигоне, с учетом действующих "окон", ограничений, планов формирования станций;
  • собранная информация отображается на web-портале в виде интерактивной схемы полигона построенной по принципам инфографики;
  • пользователи системы имеют единую точку доступа к отчетам и показателям работы;
  • на основании информационной модели выполняется имитационное моделирование состояния полигона на смену вперед;
  • при моделировании учитываются технологические процессы станций;
  • для вагонов поездов и локомотивов формируется детальный пооперационный прогноз движения и обработки на полигоне;
  • полученный прогноз используется для сменно-суточного планирования в следующих задачах:
    • планирование подвода поездов к припортовым станциям;
    • планирование отставления(бросания) от движения поездов;
    • планирование приема\сдачи поездов по стыкам, с передачей итогового плана в ЦД;
    • отображение прогнозных графиков исполненной работы и исполненного движения на одном поле с фактом;
    • сравнение фактических показателей работы с прогнозом, для оценки темпов выполнения планов;
    • ввод пользовательских управляющих воздействий, для управления процессом планирования/исполнения;

Решения